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從細節看大師的手筆 比亞迪漢EV靜態解析

【EV視界靜態品鑒】當我們一提到三巨頭,喜歡籃球者,就會想到NBA凱爾特人的加內特、雷阿倫和皮爾斯。喜歡足球的呢,就會想到巴西3R組合等。那車界中的三巨頭又都是誰呢?我想,比亞迪漢EV背后的設計三巨頭:艾格、洛佩慈和帕加內蒂絕對在列其中。

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自比亞迪推出王朝系列以來,其最新的家族設計全面突破了以往的風格,在大師的操刀下,Dragon Face的設計語言完美的融合了中西方的視覺精髓,將比亞迪的品牌更推向了國際化。如今,其最新的Dragon Face EV 設計理念,而它也被運用在了比亞迪漢EV車型之上。而這一設計語言將應用到比亞迪全新一代車型矩陣的設計之中。

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作為Dragon Face語言的靈魂人物,沃爾夫岡·艾格在1998年成為菲亞特品牌的首席設計師,隨后擔任阿爾法·羅密歐的設計總監和西雅特品牌的首席設計師。在2007年-2014年中,艾格加入了奧迪,成為品牌的設計負責人,由此,奧迪Q7、奧迪R8、奧迪A6、奧迪Quattro概念車等系數經典車型相繼而出,并且奧迪家族沿用至今的“大嘴”造型成為了艾格的設計經典。

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外觀設計

比亞迪漢EV采用的是比亞迪EV dragon face 設計語言,前臉由傳統的“大嘴式”變成了更符合其純電動氣質的封閉式,標志性的“龍須”依然保留了下來,而且我們可以看到新車采用了全新的LOGO,徹底摒棄了原來常用的橢圓形LOGO。

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內飾設計

漢EV的內飾靈感來源于中國古代建筑,通過中式美學概念、高端的內飾材質、精良的制造工藝,描繪了比亞迪品牌朝向豪華與科技不懈創新的未來。無論是以龍元素為靈感打造的BYD Heart中央控制區,或是以西安大雁塔結構為原型的空調出風口等細節,都彰顯出比亞迪品牌在技術自信之外的文化自信。

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動力性能

漢EV搭載了博世“IPB智能集成制動系統”的新能源量產車,同時基于IPB系統的“CST舒適制動能”在“漢”上實現全球首發。IPB系統為“漢”實現領先的安全性、舒適性和長續航提供了幫助。

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比亞迪漢EV首次搭載了博世研發的IPB智能集成制動系統。這個系統是博世的 iBooster 和 ESP 系統高度集成的電動液壓制動解決方案。它的主要特點是取消了傳統的真空助力剎車機構,采用電子剎車助力,從而實現駕駛模式選擇、能量回收、主動剎車等功能。比亞迪漢EV100-0km/h制動距離只有32.8m,并能夠以超過80km/h速度通過麋鹿測試。

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對于關注漢EV的人來說,其身上另一個被關注的熱點,就是其為比亞迪首款采用最新“刀片電池”的量產車型,而關于這款電池面紗下會有那些亮點呢?也許大家都想知道。

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一般來說,傳統電池包的生產分成兩個步驟,一是由電池組成電池模組,二是把組裝好的模組排布在托盤上,組成電池包。電池模組的空間利用率只有80%,其它都是結構件。由于要承載幾百公斤的模組,所以要在模組之間布置許多梁來保證強度,加上其它結構件,使得電池模組在電池包里的利用率僅為50%。打個比方,傳統電池包就像房間,如果里面有很多的梁和柱,空間利用率就特別低。

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解鈴還須系鈴人。要想提高空間利用率就要去掉模組和梁,但是沒有了模組和梁,電池就沒了固定,電池包就沒有了支撐。

刀片電池的電池包和傳統電池包對比,空間利用率提升了50%。再專業一點講,就是電池包空間利用率越高,體積比能量密度就越大。相當于原來跑400km的車,現在可以跑600km。

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由于刀片電池設計帶來的電池包的空間利用率的提升,得以使用更成熟、更安全、更穩定的磷酸鐵鋰材料。

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編輯總結:

無論是外觀設計還是內核科技,漢EV絕對是融合了比亞迪精英團隊的技術精華,從低風阻再到輕量化電池,這種種的技術也支撐了比亞迪走向國際市場的道路。并且外觀通過使用獨特的龍須設計,漢EV提高了品牌辨識度,加強了品牌形象,使得比亞迪品牌在激烈的市場競爭中脫穎而出。雖然還沒有正式上市,但就已公布的29萬預售價來看,這款車絕對會成為市場中的熱點,這不僅是大師的經典之作,更多的是成為時尚潮流人群的放心選擇,而你是否被吸引了呢?期待它的上市。

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劉昊
2020-06-11 07:13
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