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陷入資金危機,天津博郡要涼涼?

【EV視界報道】*ST夏利(000927)26日回復深交所針對《2019年年度報告》十大問題的問詢時,提及了與造車新勢力南京博郡成立天津博郡合資公司的進展。

一汽夏利回應稱,南京博郡至今僅出資現金1400萬元,未依照協議繳納任何出資已超過60天,一汽夏利將有權單方面終止此前雙方簽訂的《股東協議》,并將不排除在天津博郡董事會、股東會無法達成一致的情況下,通過訴訟方式解決南京博郡出資問題。

4-博郡iv6亮相2019中國汽車產業發展-泰達-國際論壇.jpg回復函顯示,截至目前,南京博郡尚未按照此前雙方簽署的《股東協議》約定全部履行對天津博郡的現金出資義務。為此,公司已向南京博郡發送了2次公函和3次律師函,要求南京博郡按照《股東協議》的約定全部履行對天津博郡的現金出資義務。

根據《股東協議》約定,若一方未能依照協議繳納任何出資(“延遲出資金額”),且該等違約持續超過60天,另一方將有權行使救濟措施。也就是說,一汽夏利有權要求天津博郡停止向南京博郡作出分紅或者支付其他應付款項;有權要求南京博郡向天津博郡繳納延遲出資金額,且向公司就每一日的延遲支付延遲出資金額的0.05%。最后,一汽夏利還將有權終止該《股東協議》。

一汽夏利表示將就南京博郡出資責任落實召開天津博郡的股東會、董事會,同時也不排除在董事會、股東會無法達成一致的情況下,通過訴訟方式解決問題。 

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2019年,一汽夏利以整車相關土地、廠房和設備等資產及負債出資,南京博郡以現金出資,成立合資公司天津博郡。2019年11月,天津博郡注冊成立,注冊資本25.40億元,一汽夏利以經評估備案的整車相關土地、廠房、設備等資產及負債作價5.05億元出資,持股比例19.9%,南京博郡以現金出資20.34億元,持股比例80.1%。

根據約定,博郡汽車應于合資公司成立取得營業執照之日起30天內,以貨幣方式向合資公司繳付首期出資10億元。2019年11月20日,天津博郡已取得營業執照,但南京博郡的10億元首期出資并未如約在30日后給付。

2020年1月14日,一汽夏利發布公告稱,南京博郡以貨幣方式向天津博郡繳付出資1400萬元,而一汽夏利向天津博郡交割了相關實物資產。已有836名員工自愿與公司解除勞動關系,并與天津博郡簽訂了勞動合同。2020年1 月13日,工信部發布公告,同意天津一汽夏利已列入《公告》的所有產品、企業名稱變更為“天津博郡汽車有限公司”,法人代表變更為“HUANGXIMING”(博郡汽車董事長、CEO黃希鳴)。

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截至目前,南京博郡方面尚無最新出資情況。經歷資金鏈斷裂危機的天津博郡,據傳已發生員工欠薪討薪事件。在此次回復函中,一汽夏利表示,目前已計提費用按照相關規定正常支付,不存在重大糾紛。

根據《2019年年度報告》,一汽夏利實現營業收入約為4.29億元,同比下滑61.85%;歸屬于上市公司股東的凈利潤約為-14.18億元,同比暴跌4068.32%;公司毛利率為-48.19%,較上年同期下降17.04%。當年一汽夏利銷量為1186輛,同比減少93.69%。深交所4月9日對一汽夏利股票交易實行“退市風險警示”處理,股票簡稱也由“一汽夏利”變更為“*ST夏利”。

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回首創立之初,天津博郡被認為有助于一汽夏利盤活資產消化閑置產能,南京博郡作為造車新勢力則順利則拿下生產資質加速量產,互相可望實現雙贏。根據原計劃,天津博郡應于今年1月啟動生產,博郡旗下前兩款產品都將在一汽夏利二期工廠生產,首款產品iV6計劃在2020年量產交付。

理想很豐滿,現實很骨感,此前有媒體報道,天津博郡工廠成立至今尚未啟動,博郡陷入空前資金壓力之下,但是目前雙方仍沒放棄,這對“老工業+新品牌”的未來之路將走向何方?我們將保持關注。


本文圖片來源:企業官方圖片

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陷入資金危機,天津博郡要涼涼?

楊曉紅
2020-05-28 11:18
EV視界

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