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2019新能源車型銷量排行榜出爐 看誰是逆境下的勝者?

來源: EV視界 時間:2020年01月14日 16:52

【EV視界原創報道】近日,中汽協發布了國內2019年新能源汽車銷量。據悉,2019年我國新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛,同比分別下降2.3%和4%,這是新能源汽車發展十年來的首次下滑。

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 從車型分布來看,2019年,純電動汽車生產完成102萬輛,同比增長3.4%;銷售完成97.2萬輛,同比下降1.2%;插電式混合動力汽車產銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛,同比分別下降22.5%和14.5%;燃料電池汽車產銷分別完成2833輛和2737輛,同比分別增長85.5%和79.2%。而在這新能源汽車的逆勢銷量中,各大車企品牌的銷量排名如何呢?下面我們就來盤點一下。

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No.1北汽EU系列

累計銷量:111125

作為北汽新能源銷量冠軍的有力保證,北汽EU系列的銷量在這其中起到了至關重要的作用。去年12月,北汽EU系列銷量為21963輛,同比增長74%。而進入2019年,北汽EU系列在1-12月里,其累積銷量達到111125輛,成為所有品牌車型中,唯一邁入10萬大關的車型,其同比增幅達到244.2%,增速非常的驚人。

品牌車型:

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No.2 比亞迪元EV

累計銷量:61551輛

比亞迪元EV在2019年上半年的銷量表顯不俗,雖然之后風頭被北汽EU系列搶去,但是元EV依然成為最暢銷的純電動SUV車型。其在2019年全年的累積銷量達到61551輛,與前年同期的32288輛相比,同比增長81,5%。

品牌車型:

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No.3 寶駿新能源

累計銷量:48098輛

寶駿新能源可以稱得上國內銷量最大的黑馬之一,從1月到12月的銷量都處于持續攀升的狀態,12月銷量為9000輛,同比增長91.8%,而全年累積銷量為48098輛,同比增長85.8%。雖然是一款A00級別的微型電動車,但是其優秀的駕駛性能與便捷的操作駕乘和經濟的價格定位,讓其在微型電動車市場中脫穎而出,成為細分市場銷量第一。

品牌車型:

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No.4 奇瑞eQ

累計銷量:39401輛

作為奇瑞新能源的明星產品,其上市以來便收獲廣大用戶青睞。不過,隨著今年政策的影響,去年12月其銷量為5510輛,同比增長16.4%,但全年銷量則為39401輛,同比有16.1%的下滑。不過,隨著政策的變動,相信奇瑞eQ在新一年的銷量中回升起來。

品牌車型:

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No.5 比亞迪唐DM

累計銷量:34084輛

作為比亞迪的明星車型之一,唐DM在 11月、12月的銷量有些停滯,因此在2019中,唐DM累計銷量為34084輛,同比下滑3.4%。其最大的原因在于比亞迪“王朝”系列另一款主推車型宋pro的出現。雖不在同一級別,但其各方面的性能參數均蓋過了唐DM,因此風頭遠遠的超越了唐DM,所以說宋pro很大程度上分流了唐DM的潛在用戶。

品牌車型: 

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No.6 比亞迪e5

累計銷量:32929輛

比亞迪e5算得上是比亞迪旗下的一款“元老”級產品,它可以看成是比亞迪速銳的純電動版車型,從2016年推出至今依然還“活躍”在排行榜之中。其2019全年累計銷量為32929輛,同比下跌25%,幅度明顯。根據乘聯會數據顯示,2019年1到12月,新能源乘用車批發銷量為106萬輛,同比增長5.1%。不過由于比亞迪e5在2019年從《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中撤銷,因此很大程度上制約了其銷量。

品牌車型:

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No.7 廣汽新能源Aion S

累計銷量:32493輛

作為廣汽新能源第二代純電專屬平臺的車型,Aion S在12月銷量為8,460輛,穩居17萬級純電動車銷量第一,而在2019全年的累積銷量達到32493輛,其上市以來短短7個月就達到如此數量,Aion S絕對是一匹強有力的黑馬。

品牌車型:

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No.8 榮威Ei5

累計銷量:30546輛

盡管自2019年6月補貼退坡后整體市場環境呈現下滑趨勢,榮威Ei5在去年12月中,共銷售5456輛,同比增長65.3%,而去年全年累計銷量達到30546輛,同比也有17.5%的增長,摘得細分市場銷量冠軍。

品牌車型:

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No.9 歐拉R1

累計銷量:28498輛

作為長城歐拉旗下的明星車型,歐拉R1深耕A00級新能源家用細分市場,滿足不同了消費群體的用車需求。雖然整體的銷量排名稍微靠后,但是歐拉R1在 2019年中,也銷售出了28498輛,占歐拉品牌全年總銷量的73.3%。

品牌車型:

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No.10 帝豪EV

累計銷量:28447輛

帝豪EV在2019全年的銷量為28447輛,同比下滑9.5%。其銷量的下滑除了因補貼政策的退坡外,吉利細分市場而推出的“幾何”品牌則帶走了一部分的市場份額,因此導致了整體的銷量下跌。

品牌車型:

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編輯總結:從數據上看,新能源車載整個2019年終的銷量差強人意,特別是個別品牌在后半年可以用低迷來形容。這不僅是因政策的原因導致,更多的則是企業在發展的規劃中,將一些跟不上時代發展的車型逐步淘汰或者優化升級。不過,在2020年終,中國新能源開放的市場將會吸引更多國內外品牌的加入,其競爭的激烈程度可想而知。

雖然很多人用“劇增”來形容新能源車,用“成功”來為彎道超車下結論,但這不僅需要國家層面政策的扶植以及地方層面的補貼,更多的還是車企在發展策略上降本讓利,將產品的質量整體提高。如此才會占據市場的“不敗”的境地,我們拭目以待。

文章標簽: 2019新能源車銷量 北汽 比亞迪 責任編輯:劉昊

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級別:中型車

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